Морской транспорт - Дипломированных

Морской транспорт. На морском транспорте действуют следую­щие международные конвенции, регулирующие коммерческую деятельность при морских перевозках грузов:

Интернациональная практика регулирования морского судоходства Морской транспорт - Дипломированных насчитывает более 100 лет. 1-ая интернациональная Конвенция по охране подводных телеграфных кабелей, подписанная в Париже 14 марта 1884 г. 29 странами, включая Россию, вступила в силу 1 мая 1888 г. Положения данной Конвенции касаются порядка проведения работ по Морской транспорт - Дипломированных укладке и ремонту кабелей, судебных разби­рательств и наказаний для нарушивших работу кабеля.

^ Конвенция для объединения неких правил относительно столкновения судов, заключенная в Брюсселе в 1910 г., состоит из 17 статей. Особенный энтузиазм в данной Конвенции Морской транспорт - Дипломированных представляют ст. 6 и 7, конкретно касающиеся исков о возмещении убыт­ков вследствие столкновения судов. Согласно данной Конвенции иск о возмещении убытков появляется вследствие столкновения и не зависит ни от совершения протеста Морской транспорт - Дипломированных, ни от какой-нибудь другой формальности. В отношении ответственности за столкновение не допускаются никакие легитимные догадки о некорректных

действиях.

В 1910 г. в Брюсселе представителями 26 стран подписана ^ Конвенция для объединения неких правил относительно Морской транспорт - Дипломированных оказа­ния помощи и спасания на море. Спасание и оказание помощи пред­ставляют собой услуги, и не принимается в расчет, в каких водах эти услуги оказаны. Всякий факт оказания помощи либо спасания, имевший Морской транспорт - Дипломированных полезные последствия, дает право на справедливое воз­награждение.

В ст. 18 данной Конвенции говорится об обязательствах капита­нов обоих судов по оказанию помощи друг дружке в случае столк­новения судов. Капитаны равным образом должны сказать Морской транспорт - Дипломированных дру­гому судну заглавие и порт приписки собственного корабля, как и те места, откуда идет и куда направляется. Собственник судна не отвечает за нарушение предыдущих постановлений.

55

В 1921 г. в Морской транспорт - Дипломированных Барселоне 30 государств подписали ^ Декларацию о призна­нии права на флаг за государствами, не имеющими морского побере­жья. Страны, подписавшие Декларацию, признают флаг су­дов всякого страны, не имеющего морского побережья, если эти суда Морской транспорт - Дипломированных зарегистрированы в едином определенном месте, распо­ложенном на его местности и являющемся для этих судов пор­том регистрации. В 1935 г. к этой Декларации присоединился СССР.

В 1926 г. в Париже более 62 государств Морской транспорт - Дипломированных, в том числе СССР, подписа­ли ^ Международную санитарную конвенцию. В Конвенцию включено Предварительное постановление, в каком стороны дали опре­деления таким понятиям, как «округ», «обсервация», «наблюде­ние», «экипаж». Конвенция состоит из 3-х Морской транспорт - Дипломированных отделов, подразделяю­щихся на главы и разделы. Всего в Конвенцию включено 162 статьи. В первом отделе рассматриваются общие положения — правила, подлежащие соблюдению правительствами государств — участников данной Конвенции с момента возникновения на местности чумы Морской транспорт - Дипломированных, холеры, желтоватой лихорадки и «других заразительных заболеваний». Во 2-м отделе рассматриваются особые постановления для Суэцкого канала и примыкающих государств. 3-ий отдел содержит в себе особые постановления относительно паломничества.

Организация Объединенных Наций занесла Морской транспорт - Дипломированных решающий вклад в регламентацию деятельности стран и других субъектов меж­дународного права в Мировом океане.

По поручению Генеральной Ассамблеи ООН ^ Комиссия между­народного права (КМП) в 1949 г. обусловила задачи, по кото­рым считала нужной Морской транспорт - Дипломированных и вероятной модификацию действую­щего права. В этот список вошли режим открытого моря и режим территориальных вод.

Результаты работы КМП рассматривались на Женевской кон­ференции ООН по морскому праву 1958 г Морской транспорт - Дипломированных. Участники Конферен­ции одобрили четыре конвенции, две из которых имеют непо­средственное отношение к морскому судоходству: Конвенция об открытом море и Конвенция о территориальном море и прилежа­щей зоне.

В согласовании с Морской транспорт - Дипломированных положениями этих конвенций морской пояс, расположенный повдоль берега и за пределами внутренних морских вод, именуется территориальным морем, либо территориальны­ми водами. На этот морской пояс определенной ширины распрост­раняется суверенитет прибрежного страны. Наружняя Морской транспорт - Дипломированных граница территориального моря является морской границей прибрежного страны.

Суверенитет прибрежного страны распространяется на поверхность и недра дна территориального моря и на воздушное место над ним. Конкретно в самом территориаль­ном море действуют законы Морской транспорт - Дипломированных и правила, установленные прибреж­ным государством, но с соблюдением права использования

56

зарубежными морскими судами с мирным проходом через тер­риториальное море других государств.

В связи с произошедшими переменами политического, эко­номического и научно Морской транспорт - Дипломированных-технического нрава, также с необхо­димостью решения неурегулированных ранее заморочек Генераль­ная Ассамблея ООН в 1970 г. приняла резолюцию о созыве Тре­тьей конференции ООН по морскому праву. В резолюции опреде­лен круг Морской транспорт - Дипломированных заморочек, которые поручалось разрешить Конференции в процессе ее работы.

^ Конвенция ООН по морскому праву из 320 статей и 9 при­ложений, подписанная представителями 117 стран в 1982 г., является единым всеобъятным международно-правовым доку­ментом Морской транспорт - Дипломированных, регламентирующим главные вопросы деятельности в водах Мирового океана, на морском деньке и в его недрах.

Кроме установления правового режима для разных видов деятельности стран в Мировом океане Конвенция также ре­гулирует многие Морской транспорт - Дипломированных нюансы мирового судоходства. В первый раз в между­народной практике закреплен двенадцатимильный предел терри­ториальных вод. Защищая суверенитет и интересы прибрежного страны в его территориальных водах, положения Конвенции служат совместно с тем Морской транспорт - Дипломированных и интересам мирового судоходства. В Конвен­ции 1982 г. содержится более подробная регламентация обоюдных прав и обязательств прибрежных стран и стран, под флагом которых те либо другие суда производят право мирного прохода через Морской транспорт - Дипломированных зарубежные территориальные воды.

В интернациональных проливах и водах государств-архипелагов ус­танавливается режим свободного, беспрепятственного прохода всех судов и просвета самолетов.

В Конвенции предусмотрена процедура правовой регламента­ции борьбы с загрязнением Мирового океана Морской транспорт - Дипломированных, закреплен прин­цип страны флага, регламентированы вопросы предотвраще­ния загрязнения с судов.

Значимый вклад в решение заморочек обеспечения свободы судоходства и безопасности мореплавания заносят международные организации. В этом плане ведущая Морской транспорт - Дипломированных роль принадлежит Междуна­родной морской организации (ИМО) — International Maritime Organization (1MO)', в которую входят 163 национальные органи­зации; штаб-квартира находится в Лондоне. Деятельность И МО делает механизм сотрудничества меж государствами в объеди Морской транспорт - Дипломированных­нении их усилий, направленных на внедрение в практику море­плавания хороших эталонов и норм, обеспечивающих бе­зопасность людской жизни и имущества на море. Для этой организации свойственна высочайшая результативность в области ко Морской транспорт - Дипломированных­ординации международно-правовых вопросов, связанных с

Официальный web-сайт: www.imo.org.

57

техническими качествами торгового судоходства и плавания рыбо­промысловых судов. За период деятельности (с 1958 г.) И МО раз­работано выше 20 конвенций по Морской транспорт - Дипломированных безопасности мореплавания, охраны людской жизни на море, предотвращению загрязне­ния морской среды и около 500 технико-юридических докумен­тов, направленных на развитие соответственных норм конвен­ций.

Посреди главных конвенций, принятых ИМО, последующие: ^ Кон­венция Морской транспорт - Дипломированных по охране людской жизни на море (СОЛАС-74), Конвен­ция о грузовой марке, Правила предупреждения столкновения судов в море (ППСС), Соглашение по пассажирским судам, осуществляю­щим особые перевозки, Конвенция по безопасности рыболовных судов, Интернациональная Морской транспорт - Дипломированных конвенция о подготовке дипломированных моряков.

Огромную работу по унификации транспортной документации и регламентации коммерческо-правовых вопросов перевозки гру­зов морем проводит Балтийский и интернациональный морской совет (БИМКО) — Baltic and International Морской транспорт - Дипломированных Maritime Consul (BIMCO)1; штаб-квартира находится в Копенгагене. Решение об учреждении Совета принято в 1905 г. на Совещании представителей трамповых судовладельческих компаний Бельгии, Норвегии, Рф, Финлян­дии и Швеции. Учредители этой организации преследовали цель установления Морской транспорт - Дипломированных малых фрахтовых ставок на перевозку леса из шведских, русских и германских портов.

За время собственной деятельности БИМКО без помощи других либо со­вместно с другими организациями разработал около 100 проформ перевозных документов: проформы чартеров Морской транспорт - Дипломированных, коносаментов и др., применяемых в текущее время; выпустил более 100 специаль­ных оговорок, рекомендованных для включения в документы; раз­работал, одобрил либо рекомендовал к принятию последующие пра­вовые документы2:

• стандартная форма контракта на перевозку наволочных грузов.
Балтийский и интернациональный морской совет проводит боль­
шую работу по унификации и стандартизации терминологии в

1 Официальный web-сайт: www.bimco.dk.

2 Содержание данных документов и Морской транспорт - Дипломированных определения применяемых в их терми­
нов приведены в гл. 6.

58

транспортных документах. К примеру, в последние годы возросло количество споров относительно толкования определений и фраз, применяемых в чартерах. В целях обеспечения единообразного при­менения Морской транспорт - Дипломированных главных понятий БИМКО разработал стандартные оп­ределения для определений, которые встречаются в чартерах («порт», «сталия», «демередж», «диспач», «погодные условия», «рабочие дни» и др.).

Главные соглашения о интернациональных морских перевозках заключены на Интернациональной Морской транспорт - Дипломированных конференции по морскому праву в Брюсселе в 1922 г. В 1924 г. вступила в силу Брюссельская конвен­ция об унификации неких правил о коносаменте (Гаагские пра­вила). Страны, ратифицировавшие эту Конвенцию, впослед­ствии включили ее Морской транспорт - Дипломированных положения в национальное право. Конфигурации и дополнения внесены в Конвенцию в 1971 г. (правила переиме­нованы в Гаагско-Висбийские). В Брюссельской конвенции уча­ствуют более 70 стран.

Особенный энтузиазм представляет ^ Конвенция ООН о Морской транспорт - Дипломированных морской пере­возке грузов 1978 г., подписанная 43 странами и состоящая из 7 частей, и принятые ею Гамбургские правила.

Часть I посвящена общим положениям и содержит в себе три статьи. В ст. 1 даны определения перевозчика Морской транспорт - Дипломированных, фактического пере­возчика, грузоотправителя, грузополучателя, самого груза, дого­вора морской перевозки, коносамента и письменной формы. В ст. 2 перечислены сферы внедрения данной Конвенции, охватываю­щие все договоры морской перевозки меж 2-мя государства­ми, если Морской транспорт - Дипломированных при всем этом производятся последующие условия:

В согласовании с п Морской транспорт - Дипломированных. 3 ст. 2 данной Конвенции ее положения не могут быть применимы к чартерам. Но, когда коносамент выдается согласно чартерам, положения Конвенции используют к такому коносаменту, если он регулирует дела меж пе­ревозчиком и Морской транспорт - Дипломированных держателем коносамента, не являющимся фрахто­вателем.

59

В ч. II Конвенции рассматривается ответственность перевозчи­ка, обхватывающая период, в течение которого груз находится в ведении перевозчика в порту отгрузки, во время перевозки и в порту разгрузки. В Морской транспорт - Дипломированных ст. 5 приведены основания ответственности пе­ревозчика: утрата либо повреждение груза либо задержка в сдаче. Для основания ответственности необходимы подтверждения, что утра­та, повреждение груза либо задержка в сдаче вызваны по вине пе Морской транспорт - Дипломированных­ревозчика. В ст. 6 говорится о размере ответственности. Так, ответ­ственность перевозчика за вред, являющийся результатом утра­ты либо повреждения груза, в согласовании с Положением об ос­нованиях ответственности ограничивается суммой Морской транспорт - Дипломированных, эквивалент­ной 835 расчетным единицам за место либо другой единице отгруз­ки: 2,5 расчетной единицы за I кг массы брутто утраченного либо покоробленного груза, зависимо от того, какая сумма выше. Статьи 7— 10 ч. II данной Морской транспорт - Дипломированных Конвенции посвящены урегулированию заморочек, не предусмотренных контрактом. Повышенное внимание зас­луживает п. 1 ст. 10, где говорится об ответственности перевозчика и фактического перевозчика. В случаях, когда воплощение пе­ревозки либо части ее доверено фактическому перевозчику, даже Морской транспорт - Дипломированных если это допустимо контрактом морской перевозки, перевозчик, все же, остается ответственным за всю перевозку в соответ­ствии с положениями истинной Конвенции. В отношении пере­возки, осуществляемой фактическим перевозчиком, перевозчик несет ответственность Морской транспорт - Дипломированных за деяния и упущения фактического пе­ревозчика и его служащих и агентов, действовавших в границах собственных служебных обязательств.

Часть III содержит статьи, которые относятся к ответствен­ности грузоотправителя. А именно, ст. 12 рассматривает общепринятое Морской транспорт - Дипломированных правило, согласно которому грузоотправитель не отвечает за вред, понесенный фактическим перевозчиком либо перевозчи­ком, либо за повреждение, приобретенное суднами, если только та­кой вред либо повреждение не произошли по Морской транспорт - Дипломированных вине грузоотпра­вителя, его служащих либо агентов. Служащий либо агент грузоот­правителя не несет ответственность за таковой вред либо повреж­дение, если только вред либо повреждение не были вызваны ви­ной с его стороны.

Часть Морской транспорт - Дипломированных IV содержит в себе статьи, касающиеся транспортных документов. Особенный энтузиазм вызывают ст. 1, 4 и 15, определяю­щие выдачу и содержание коносамента. В случае принятия пере­возчиком либо фактическим перевозчиком в свое ведение груза Морской транспорт - Дипломированных он должен по просьбе грузоотправителя выдать грузоотправителю коносамент, который может быть подписан лицом, имеющим пол­номочия от перевозчика. Коносамент, подписанный капитаном судна, на котором перевозится груз, считается подписанным от имени перевозчика. В коносамент Морской транспорт - Дипломированных должны быть включены, в част­ности, последующие данные:

60


Есть и другие документы, кроме коносамента, поло­жения о которых регулируется ст. 18 истинной Конвенции. В слу­чае, если перевозчик выдает другой, чем коносамент, документ в доказательство получения груза для перевозки, таковой Морской транспорт - Дипломированных документ является подтверждением заключения контракта морской перевозки и приема перевозчиком груза, как он описан в этом документе.

В ч. V истинной Конвенции рассматриваются случаи, в кото­рых появляются требования и иски Морской транспорт - Дипломированных. Так, в ст. 20 говорится о сроках i сковой давности. Хоть какой иск в связи с перевозкой груза по на­стоящей Конвенции погашается давностью, если судебное либо арбитражное разбирательство не было начато в течение Морской транспорт - Дипломированных 2 лет. Срок исковой давности погашается в денек, когда перевозчик сдал груз либо часть груза, либо в случаях, если груз вообщем не был сдан, в последний денек, когда груз должен Морской транспорт - Дипломированных быть сдан.

В ч. VI и VII рассматриваются дополнительные и заключитель­ные положения, предусматривающие разные поправки и до­бавления в период деяния Конвенции.

Гамбургские правила вступили в силу в 1992 г., но посреди их участников нет Морской транспорт - Дипломированных больших морских держав.

Внутренний аква транспорт. На внутреннем аква транс­порте действуют последующие главные конвенции и соглашения:

61

В 1948 г. в Белграде судоходными обществами Болгарии, Венг­рии Морской транспорт - Дипломированных, Югославии, Румынии, Чехословакии и СССР была подпи­сана ^ Конвенция о режиме судоходства на Дунае, устанавливающая правовой режим, отвечавший интересам придунайских государств. В 1960 г. к Конвенции присоединилась Австрия.

Для управления судоходством и Морской транспорт - Дипломированных воплощения наблюдения за выполнением постановлений Конвенции в согласовании со ст. 5 Конвенции была учреждена Дунайская комиссия как орган между­народного сотрудничества, равноправными членами которой яв­ляются Украина и Русская Федерация.

Дунайская комиссия, выполняя Конвенцию (ст. 8), разработа Морской транспорт - Дипломированных­ла унифицированные Правила плавания, которые потом дополнялись и изменялись с учетом современных требований су­доходства.

В 1970 г. Дунайской комиссией приняты Главные положения о плавании по Дунаю, которые действуют и Морской транспорт - Дипломированных в текущее время. Ду­найская комиссия провела работу по созданию единой системы навигационной путной обстановки, приняла Правила речного надзора на Дунае, унифицировала судовые документы (судовые удостоверения), дозволяющие уменьшить время стоянки судов при обслуживании. Дунайская комиссия Морской транспорт - Дипломированных повсевременно изучает и обобща­ет разные статистические данные по судоходству, на основа­нии которых издаются каждогодние статистические справочники о перевозках грузов, грузообороте, наличии флота, грузообороте пор­тов по номенклатуре грузов Морской транспорт - Дипломированных, о пассажирских перевозках и т.п.; все соглашения, подписанные придунайскими странами в облас­ти судоходства на Дунае; все договоры, заключенные меж ду­найскими пароходствам и.

Дунайская комиссия разработала и приняла Советы Морской транспорт - Дипломированных по унификации правил таможенного надзора на Дунае, Советы по унификации правил ветеринарного и фитосанитарного надзора и Советы по унификации правил санитарного надзора.

Выполненный Дунайской комиссией целый ряд работ позво­лил существенно расширить экономические и торговые Морской транспорт - Дипломированных связи меж придунайскими странами, что, в свою очередь, вызвало необхо­димость унифицировать условия перевозки внешнеторговых гру­зов, упорядочить систему тарифов на перевозку и переработку

62

грузов, решить препядствия обработки флота, его эксплуатации Морской транспорт - Дипломированных, ремонта и т.д.

Вопросы, связанные с организацией интернациональных перево­зок грузов по Дунаю, регулируются ^ Братиславскими соглашениями — основными документами, определяющими правовые дела судоходных придунайских организаций, грузовладельцев и других участников перевозочного процесса.

Коммерческо-правовое Морской транспорт - Дипломированных регулирование перевозок дунайских пароходств регулируется 3-мя основными Братиславскими со­глашениями:

В Соглашении об общих Морской транспорт - Дипломированных критериях перевозки грузов регламен­тируются:

порядок предъявления груза к перевозке и его оформление;

условия выдачи груза к перевозке и его оформление;

условия выдачи груза грузополучателю;

порядок расчета за перевозку;

ответственность Морской транспорт - Дипломированных перевозчика за сроки доставки грузов, их со­хранность, утрату и повреждение груза;

условия общей аварии;

открытие и закрытие навигации;

нормы ПРР по главным портам Дуная;

сроки доставки грузов по Дунаю и т.п Морской транспорт - Дипломированных.

Корректируя Соглашение об общих критериях перевозки гру­зов, Конференция директоров дунайских пароходств в 1982 г. вве­ла новое положение о тальманском счете, изменила форму ду­найской затратной и т.д.

В Морской транспорт - Дипломированных Соглашении об общих критериях перевозки грузов существует своя специфичность, которая не предусмотрена другими специальны­ми критериями; это касается заявок на перевозку, перевозочных документов, ответственности грузоотправителей и перевозчиков, порядка расчета при перевозке грузов Морской транспорт - Дипломированных и т.п.

Грузоотправитель перед отправкой груза составляет заявку, которая является основанием для перевозчика для доставки груза по предназначению. В заявке на перевозку груза либо буксировку долж­ны быть указаны предпочтительный срок подачи Морской транспорт - Дипломированных судов; род и количе­ство груза; наименование и адресок грузоотправителя (фрахтовате­ля) и грузополучателя, адресок агента (уполномоченного) грузоот­правителя; заявление в письменной форме либо устно, с последу­ющим доказательством письменно.

Перевозчик в Морской транспорт - Дипломированных течение 3-х дней со денька получения заявки дол­жен ее подтвердить либо отклонить. Заявка считается отклонен-

63


ной, если перевозчик не ответил в положенный срок. При под­тверждении заявки перевозчик может внести в нее конфигурации Морской транспорт - Дипломированных, которые должны быть согласованы с грузоотправителем.

Перевозочными документами на груз является затратная, а при буксировке — коносамент либо контракт на буксировку.

Затратная составляется грузоотправителем на основании по­грузочного ордера, а коносамент составляется Морской транспорт - Дипломированных перевозчиком на основании заявки, подписанной грузоотправителем. Погрузочный ордер вручается перевозчику не позже чем за 24 ч до начала погрузки груза на судно. Не считая того, грузоотправитель обязан иметь все нужные документы в согласовании с Морской транспорт - Дипломированных портовыми, таможенными, санитарными и другими правилами.

Грузоотправитель отвечает за убытки, происходящие вследствие указания некорректных данных в затратной либо заявке, также несвоевременной передачи, неправильности и дефицитности документов.

Затратная либо коносамент Морской транспорт - Дипломированных составляются по одному эталону, в их делается ссылка на условия перевозки, неотклонимые для перевозчика и клиентуры.

Главные перевозочные документы составляются более чем в 2-ух экземплярах, при этом один экземпляр предназначен для буксировщика Морской транспорт - Дипломированных. После выдачи груза либо сдачи объекта буксировки по затратной либо коносаменту другие экземпляры теряют силу.

Подлинник затратной следует при грузе и в пт назначе­ния передается грузополучателю совместно с грузом.

В пт отправления грузоотправителю выдается Морской транспорт - Дипломированных дубликат на­кладной либо оригинал коносамента, также по желанию копии этих документов.

Предъявленный получателю коносамент либо затратная, заве­ренные печатью пароходства, являются доказательством о при­нятии перевозчиком к перевозке Морской транспорт - Дипломированных либо буксировке обозначенного в этих документах груза либо объекта буксировки и доказательством до­говора перевозки груза либо буксировки объекта.

По поручению грузоотправителя его уполномоченными могут быть перевозчик либо агент.

Уже с конца XIX в Морской транспорт - Дипломированных. интернациональной аква магистралью счита­ется р. Рейн. Для выработки общих правил свободного судоходства по Рейну и его притокам в 1815 г. учреждена Центральная комис­сия судоходства по Рейну (ЦКСР) — Central Commission Морской транспорт - Дипломированных for Navi­gation on the Rhine1. Но только только по истечении практически 16 лет деятельности ЦКСР разработала Конвенцию о судоходстве по Рейну, подписанную в 1831 г. В 1868 г. страны — члены Конвенции подписали в Мангейме новейшую Конвенцию Морской транспорт - Дипломированных о судоход­стве по Рейну. В 1992 г. был открыт для эксплуатации Трансъевро-

Официальный web-сайт: www.ccr-zkr.org.

64

пейский аква путь Рейн — Майн—Дунай, и в этом же году меж Германией Морской транспорт - Дипломированных и Украиной было заключено ^ Соглашение о обоюдном использовании внутренними аква способами.

Суда под флагом Русской Федерации производят плава­ние по Рейну только по разовым разрешениям, руководствуясь общими навигационными и коммерческими Морской транспорт - Дипломированных требованиями к су­доходству по этой реке, регламентируемыми ЦКСР.

Цель ЦКСР — гарантировать соблюдение принципов рейнско­го судоходства, установленных Мангеймской конвенцией: свобо­да судоходства для судов всех государств, без каких-то препятствий технического, налогового, таможенного либо Морской транспорт - Дипломированных административного нрава; равное отношение к судам всех государств; единые правила судоходства по Рейну.

Центральная комиссия судоходства по Рейну — орган, коор­динирующий национальную политику прибрежных стран в области судоходства по Рейну, устанавливающий единые Морской транспорт - Дипломированных прави­ла, касающиеся этого судоходства, выполняющий функции апел­ляционного суда в отношении решений государственных судов по делам государственного судоходства. В текущее время членами ЦКСР являются Бельгия, Англия, Нидерланды, Фран­ция Морской транспорт - Дипломированных, Германия и Швейцария.

Комиссия разработала и содействовала проведению в жизнь юридических норм, регулирующих главные принципы судоход­ства по всему Рейну. К ним относятся последующие главные доку­менты:

За время собственной деятельности ЦКСР разработала ряд мер с це­лью предотвращения острой конкурентноспособной борьбы меж судо­владельцами, гарантии судовладельцам устойчивых доходов и уве­личения судоходства по Морской транспорт - Дипломированных Рейну. Комиссия прямо либо косвенно содействовала заключению многих соглашений меж рейнски­ми судовладельцами о единой политике фрахта судов. Некие из этих соглашений устанавливали единые ставки фрахта на от­дельные категории грузов, другие распределили Морской транспорт - Дипломированных все грузовые пе­ревозки по Рейну меж отдельными участниками Соглашения. К более известным соглашениям такового рода относятся Дуйс-бургская фрахтовая конвенция 1951 г.; Рейнфельдская швейцарская

65


конвенция 1954 г.; Страсбургская конвенция 1955 г.; Конвенция по перевозкам Морской транспорт - Дипломированных зерновых грузов 1955 г.; «Танкпул» 1955 г., «Кеттвичер-пул» 1956 г. и др.

Таким макаром, исторически в Европе сложились две системы интернациональных внутренних аква путей — Дунайская и Рейн­ская. Появилась острая необходимость унифицировать либо хотя бы Морской транспорт - Дипломированных согласовать главные правила организации перевозок по этим системам. Такая работа проведена в рамках группы профессионалов по речному праву КВТ ЕЭК ООН.

Деятельность ЕЭК ООН в области внутреннего аква транспорта началась Морской транспорт - Дипломированных в 1956 г. и уже в тот период распространилась фактически на все сферы, представляющие энтузиазм для евро­пейских государств, имеющих внутренние водные пути. Сюда относят­ся правила плавания и сигнализации на внутренних аква пу­тях Морской транспорт - Дипломированных, шкалы осадок, грузовые мерки, правовые вопросы, связан­ные с внутренним судоходством, конструкции судов, предотвра­щение загрязнения и т.п. Необходимость проведения работ по унификации главных положений в области внутренних Морской транспорт - Дипломированных аква путей диктовалась разными критериями, существовавшими на отдельных речных бассейнах Европы, и перспективой их соедине­ния. В связи с этим появилась насущная потребность в разработке унифицированных черт аква путей, созданных для движения по ним судов Морской транспорт - Дипломированных.

Уже более 40 лет в рамках ЕЭК ООН и КВТ ЕЭК ООН разра­батываются Европейские правила судоходства по внутренним вод­ным путям.

На сегодня рассмотрено и принято 37 резолюций и 6 конвенций. Тем Морской транспорт - Дипломированных равномерно создается Единая обще­европейская речная транспортная система, открывающая возмож­ности равноправного использования всеми европейскими страна­ми в интересах расширения интернациональной торговли. Европейское соглашение о важных внутренних аква путях интернационального значения (СМВП Морской транспорт - Дипломированных), подписанное 17 государствами, обусловило согласованный план развития и строительства сети внутренних аква путей интернационального значения на базе согласованных характеристик инфраструктуры и эксплуатационных характеристик. Дан­ным Соглашением к уровню магистральных аква путей отнесе­ны, а Морской транспорт - Дипломированных именно, последующие направления:

Исходя из норм Евро соглашения о важных внут­ренних аква путях интернационального значения модернизация пу­тей для целей плавания на их судов типа «река —море» должна

66

быть таковой Морской транспорт - Дипломированных, чтоб, когда это может быть и экономически целесо­образно, обеспечить внедрение самоходных судов класса «Уа» и «УШ». Согласно принятой систематизации к классу «Уа» отно­сятся «большие рейнские суда» длиной 95... 110 м, шириной 11,4 м, с осадкой Морской транспорт - Дипломированных 2,5...2,8 м, грузоподъемностью 1500...3000 т, с мини­мальной высотой прохода под мостами 5,25 м. У класса судов «УШ», на которые ориентируется плавание по Балтийскому, Северному и другим прибрежным морям, длина 140 м, ширина 15 м, осадка Морской транспорт - Дипломированных 3,9 м, малая высота под мостами 7...9 м.

Для решения правовых вопросов судоходства по внутренним аква путям организована Группа профессионалов по речному праву. При конкретном участии этой Группы и под ее руковод­ством Морской транспорт - Дипломированных разработаны конвенции в области внутреннего судоходства: Конвенция регистрации судов, Конвенция об обмере судов внутренне­го плавания и др.

Принципиальной областью деятельности Рабочей группы по внутренне­му аква транспорту является рассмотрение препядствия защиты аква путей Морской транспорт - Дипломированных от загрязнения судами внутреннего плавания. При конкретном участии этой Группы и под ее управлением разработан ряд конвенций в области внутреннего судоходства, затрагивающих широкий диапазон вопросов:

В рамках Группы профессионалов по речному праву ведется работа по подготовке Морской транспорт - Дипломированных новых конвенций в области внутреннего судоходства. К важным из их относится проект Конвенции о договоре пере­возки грузов по внутренним аква путям (КДГВ). Работа над ука­занным проектом ведется уже в Морской транспорт - Дипломированных течение многих лет в рамках Меж­дународного института по унификации личного права (УНИДРУА) по полномочиям КВТ ЕЭК ООН. В качестве компромиссного пред­ложения рассматривается применение Гамбургских правил 1978 г., т. е. распространение на перевозки Морской транспорт - Дипломированных внутренним аква транспор­том морского законодательства.

67



morfologiya-kolonii-i-priznaki-morfofunkcionalnoj-adaptacii-gidroida-statya.html
morfologiya-mestoimenie-znachenie-i-razryadi-mestoimenij-pravopisanie-mestoimenij.html
morfologiya-orfografiya-kultura-rechi.html